希臘船東押寶LNG船
2013-07-22 08:07:35 來源：新華網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
近幾年，LNG貿(mào)易正成為世界油氣業(yè)的新焦點。作為天然氣的一種，LNG解決了氣態(tài)天然氣不利于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)碾y題，越來越多的氣體被液化運(yùn)送到世界各地。這引發(fā)了LNG航運(yùn)業(yè)的迅速擴(kuò)張。一些對市場趨勢敏感度較高的船商已經(jīng)意識到投身LNG航運(yùn)的巨大商機(jī)，這其中尤以航運(yùn)業(yè)稱霸全球的希臘為甚。
LNG船運(yùn)從20世紀(jì)60年代開始商業(yè)化運(yùn)營，以希臘為代表的航運(yùn)大國相信，LNG將為全球航運(yùn)發(fā)展史劃上重要一筆，該國大批船商幾乎都在押寶LNG船和環(huán)保型船。
盡管希臘連續(xù)5年經(jīng)濟(jì)衰退，但航運(yùn)業(yè)產(chǎn)值卻始終穩(wěn)居全球第一。數(shù)據(jù)顯示，2012年，希臘航運(yùn)公司掌控全球16.2%的載重噸位，日本以15.8%緊隨其后。2000-2010年，航運(yùn)業(yè)給希臘經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造了1400多億歐元產(chǎn)值，相當(dāng)于2009年該國一半的債務(wù)。
聯(lián)合國指出，德國、日本和中國大陸的業(yè)者實際上擁有較多船舶，但就掛希臘旗船只及其總噸數(shù)而言，希臘依然“傲視群雄”。
在日前于雅典舉辦的第四屆地中海石油天然氣會議上，各方代表探討了一個新航運(yùn)趨勢——天然氣，隨著全球多國對該資源的需求持續(xù)上揚(yáng)，LNG的運(yùn)輸方式和工具開始受到關(guān)注。過去兩年中，8家希臘船商先后投資約85億美元打造新LNG駁船，即使在2008—2011年金融危機(jī)期間，仍然撥款40億美元拓展LNG船運(yùn)業(yè)務(wù)。事實上，全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化并未改變整體能源貿(mào)易格局，全球各國對天然氣的需求量仍在不斷擴(kuò)大。
希臘海運(yùn)部長科斯蒂斯·穆蘇魯利斯強(qiáng)調(diào)，船運(yùn)業(yè)和能源是相互關(guān)聯(lián)、相互影響的。“海上運(yùn)輸是全球能源供應(yīng)鏈上重要的一環(huán)，不僅影響著世界能源供應(yīng)，還能體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)競爭力水平。”他說，“LNG產(chǎn)業(yè)是船運(yùn)業(yè)無法忽視的重要盈利點。”
穆蘇魯利斯指出，考慮到地中海在全球海域的重要性，希臘未來在航運(yùn)領(lǐng)域的角色將更加突出，目前該國船商控制著全球近1/4的海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)。“這不僅將刺激希臘經(jīng)濟(jì)，還會對全球天然氣供需市場帶來正面影響。”
希臘仍然是全球LNG運(yùn)輸船制造的領(lǐng)軍者。據(jù)悉，全球82艘在建的LNG船舶訂單中，希臘公司手握其中的36份，包括Maran Gas Maritime 11艘、GasLog 8艘、Dynagas 7艘、Cardiff Maritime 4艘、其他公司6艘，其中16艘尚未找到租家。
Maran Gas Maritime訂造的11艘新船中有1艘未獲租約，該公司認(rèn)為“自由身”更有優(yōu)勢，在將來更具吸引力報價出現(xiàn)時可及時抓住機(jī)會。不過，多家希臘船商認(rèn)為，初涉LNG船運(yùn)的“菜鳥”應(yīng)該謹(jǐn)慎對待“自由身”船舶，因為除了要面對租家挑剔的眼光外，還可能遭遇銀行對其信貸申請的嚴(yán)格審查，盡管越來越多的銀行和金融機(jī)構(gòu)愿意向船運(yùn)業(yè)貸款，但客戶群體仍然以“老主顧”為主。
此外，如果盲目投入到LNG船運(yùn)業(yè)中，可能會弄巧成拙造成噸位過剩，拉低未來幾年的運(yùn)費(fèi)。
目前，LNG船平均造價成本約2.5億美元/艘，對航運(yùn)業(yè)而言這是高投資領(lǐng)域，但業(yè)界押賭未來全球LNG貿(mào)易量持續(xù)上升，回報率也將隨之水漲船高。
數(shù)據(jù)顯示，2012年全球LNG貿(mào)易總量達(dá)到2.39億噸，預(yù)計今年有望增加540萬噸，在LNG需求強(qiáng)勁的影響下，LNG船成為近來低迷船舶市場中的最大亮點，租金呈上行態(tài)勢。不過，由于LNG船的完工要快于LNG產(chǎn)能的投放，短期內(nèi)可能出現(xiàn)LNG運(yùn)力供過于求的局面，但整體看來前景可期。
很多國際知名船商和投資機(jī)構(gòu)對LNG船運(yùn)市場持樂觀態(tài)度，其中挪威Golar LNG公司認(rèn)為，2020年前全球?qū)⒃黾?50艘以上的新LNG船；而英國巴克萊資本則預(yù)計，如果美國頁巖氣大規(guī)模對外出口，未來10年將會產(chǎn)生至少250艘LNG船的需求。
隨著世界對LNG船運(yùn)的日益關(guān)注，能源消費(fèi)大國中國也不甘示弱。中國自上世紀(jì)90年代中期開始進(jìn)行LNG試點工作，多年來廣泛借鑒日本和韓國船運(yùn)經(jīng)驗，對自己提出了新要求：中國的LNG項目要以中國航運(yùn)企業(yè)為主，進(jìn)行LNG船舶投資和運(yùn)輸管理；國內(nèi)船廠承擔(dān)LNG船舶建造；國內(nèi)船級社參與船級、船檢技術(shù)服務(wù)。目前，中國的LNG造船和航運(yùn)雖處于初步階段，但隨著經(jīng)驗的不斷積累，其造船企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)的國際競爭力也與日俱增。
造船工人飆汗搶工期 
